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Giovanni Pinarello于1922年出生在Catena di Villorba，家有12个兄弟，他排行第八。在那样的艰苦岁月，Veneto偏远地区的农民都过著穷困潦倒的生活。与平凡生活的抗争，加上两次世界大战带来的痛苦磨难给Giovanni Pinarello和他的家人烙下了深深的印记。但穷困潦倒的生活环境却未能抹灭Giovanni对自行车的激情。他那坚定的决心及对自行车的热爱，Giovanni才可以在一定程度上完成自己的梦想。凭著所有借来的东西冲进了自行车界。在他17岁那年开始参加青年组的比赛。Giovanni的梦想很快就实现，他的热情也为他赢来无数次胜利。1947年，作为业余选手，凭藉获得的60多枚奖项，他成为了自行车界的一名专业车手。1953年赢得的5枚关键性奖项使他成为自行车界倍受瞩目的专业级车手。在他骑车生涯结束之际，Giovanni的另一份激情燃起并得以实现—PINARELLO品牌自行车。
Pinarello品牌的自行车於20世纪）40年代末在Catena di Villorba开始投入生产。Pinarello起源可追溯到第二次世界大战初期。Giovanni15岁时，他就已经在Paglianti工厂组装自行车，且他整个业余车手生涯中也从未间断过。Pinarello家族造车史可追溯到1922年，那时Giovanni的表哥Alessandro已在一家小工厂组装自行车。在1925年享有国际盛誉的米兰自行车展上获得的金牌及荣誉证书，标志著Pinarello品牌自行车生产的开端。
1952年，Giovanni陷入了不得不放弃参加享有盛誉的自行车环意大赛的困境。他在这件事上没有很好的方法，只得作出让步，由新星Pasqualino Fornara代替他参加比赛。他的赞助商Bottecchia提供100,000里拉的赞助费，在那年代是笔不小的数目。後来他用这笔钱开了Treviso地区的第一家颇有名气的自行车店，这家店给他带来好运），也带来事业上巨大的成功。庆幸的是，Pinarello位处意大利一个经济非常繁荣的地区。这地区同时也算是自行车的代名词，且因出色的自行车制造业而闻名。他的直觉告诉他：他应该抓住摆在面前的绝好机会，加入车队赞助商的行列。起初，他是帮助为当地的一些小型车队作宣传，也赞助那些资金紧缺的车队提供他们所需的一切，让他们可以参加那些竞争非常激烈且费用昂贵的世界级比赛。
1957年，la Padovani是骑著Pinarello自行车参加国家级比赛的首支车队，这也标志著赞助自行车队的开端。在Pinarello品牌的认知和名气的提升上，赞助这种方式起著至关重要的作用。这同时也有助於提升他在Treviso车店的声誉。
1960年，他第一次赞助了一支专业级车队—Mainetti，该车队培养且造就许多冠军车手。1966年在Guido de Rosso上取得胜利才真正使Pinarello品牌在自行车专业界引人注目。在环法赛上的胜利将Treviso划入世界自行车地图内。这是Pinarello品牌获得的第一次国际性大奖。
Fausto Bertoglio (Jolly Ceramica 车队)在1975年在环意赛上取得第一次胜利对Pinarello名声提高起到了推波助澜的作用。从与专业级车队合作这么多年来看，对1974年刚合作的 Jolly Ceramica车队来说，成效是立竿见影的。而1975年Giro上最终胜利及另一特殊成功将Pinarello名气推向顶端。直到最近，也从未有过Pinarello的任何负面消息。现在，我们大家可以通过电视媒体的曝光看到Pinarello的字眼，他的名字也正因其唯美的艺术表现力而倍受公认。80年代，因在自行车领域取得的许多胜利，对他来说确实是多产的十年。
1980年，Pinarello开始和Inoxpran合作，Inoxpran是不锈钢研发领域的领军人物（也以专业厨房设施而闻名）。Inoxpran一方面负责帮Jolly这支曾经获得多次胜利的车队恢复原班人马。最有前途的队员组成的一支经验比较丰富的车队，由Giovanni Battaglin担任队长。自Pinarello开始赞助许多专业车队以来，Pinarello的名字第一次作为官方赞助者与Inoxpran一起出现在队服上。该队伍是最有潜力的一支，从一开始就在许多国际性的比赛中屡屡获胜。1981年对这支车队是非同寻常的一年。在那么多的奖项中，他们拿到了最具标志性的两项国际赛事大奖—Vuelta di Spagna和环意赛。
1984年的奥林匹克运动会对Pinarello品牌名声的提高也起到重要的推动作用。一位名叫Alexi Grewal的美国选手凭著Pinarello品牌的自行车夺得了金牌。整个80年代，Pinarello的胜利延续著，与许多车队合作的也相当成功。其中一个车队叫Banesto，该队员—Miguel Indurain是西班牙冠军选手，该队Pinarello作为队车。 Indurain只是一名业余的车手，却凭著一辆Pinarello的自行车在五届环法大赛上赢得冠军、两届环义大赛上赢得冠军、 一次奥林匹克赛上赢得冠军，一次世界计时赛中创过小时的记录，且获得许多国际性的大奖。
Indurain在92届、93届的环意大赛上的获胜，甚至是91届Chioccioli的胜利均饱受赞誉，但最具说服力的还数1988年ReynolDS车队（後来称为Banesto车队）的队员Pedro Delgado第一次在环法大赛上取得胜利。 Pinarello和许多专业级车队合作之际，也开始和许多意大利车队诸如Del Tongo（从1988到1991）和Mercatone Uno（从1992到1995）联系。在上述提及合作成功范例中，最值一提的是1991年组建的Del Tongo车队队员Chioccioli。
Cipollini除了在时间比较久的巡回赛中赢得了许多非同寻常的奖项外，也在驰名国际的“短距竞速）赛”上获得的胜利，使得Pinarello的名气大增且令人难以忘怀。其实，Cipollini和Indurain已成为Pinarello作广告宣传相当成功的例子。最近获胜车队中最应提及的便是Telekom, Brescialat 和 Banesto。
在1996和1997年，Telekom凭藉其显著的成绩变成全球最著名的车队之一，这些让人叹为观止的成绩有：Riis的胜利和1996年Ullrich在环法大赛中获得的第二名。
2005年是对专业自行车界进行改革的一年：国际联邦实施ProTour政策，推崇新的巡回赛从而取缔世界杯，并指定了20支持许可证的车队参加新一轮的巡回赛。