时间: 2025-03-10 10:52:57 | 作者: 行业新闻
[汽车之家原创试驾] 很明显，借着中期改款的机会，起亚K5企图用一台动力参数出色的2.0T-GDi，让自己再一次在竞争非常激烈的合资中型车市场引起人们的关注。应该恭喜它，至少在我眼里，它确实达到了自己的目标。过往凭借动感的外形、丰富的配置以及较大的市场终端优惠来吸引消费的人的它，现在出色的动力参数也将会是其一大亮点。
只可惜，刚上市不久的2014款起亚K5，只提供了两款搭载2.0T-GDi涡轮增压发动机的车型供消费者选择，而且它们的价格都处于K5车系的高位，受众群体并不大。前段时间，我针对2014款起亚K5的10款车型进行了抽丝剥茧的配置分析，并撰写了《起亚K5购车手册》。文中，我把售价为24.98万元的起亚K5 2.0T AT T-Special作为次推荐车型，而此次试驾的最大的目的就是为了验证它是不是真的值得推荐，它的动力表现是不是真的如账面参数那样出色。
起亚K5 2.0T AT T-Special的2.0T-GDi涡轮增压发动机型号为G4KH，是从北京上“信手拈来”的发动机。自从起亚、现代两大韩系汽车品牌实现一家亲以后，互用研发产品的例子不胜枚举，同时也加快了两个品牌研发新产品的速度。该发动机的上限功率为245马力、最大扭矩达到350N·m，账面数据处于同级别的上流水平，比的2.0T高功率版发动机、迈腾以及帕萨特的2.0TSI发动机都要优秀，但稍微逊色于新君威GS的2.0T发动机。
在涡轮增压、缸内直喷等技术的加持下，它的2.0T涡轮增压发动机在1650rpm的时候就可以输出最大扭矩350N·m，并且一直持续到4000rpm。得益于涡轮介入较早，最大扭矩拥有宽泛的输出区间，而且它的油门也调校得比较灵敏。在实际驾驶的时候，可以感受到它的起步轻快自如，充沛的低扭应付拥堵的城市路况绰绰有余。与搭载最大扭矩只有194N·m的2.0L发动机的车型相比，毫无疑问它的起步要相对轻快一些，但差距并不像数据相差那么大。在整个低转速区间，它的动力输出不算直接，缺乏一点活力，给人一种有劲儿使不出来的感觉。
于是，我把油门再踩下去一点，动力突然来得很快，速度从60km/h一直加速到120km/h很顺畅自然，毫不费力，还能够感受到车速达到120km/h时，发动机还有充足的动力储备。它的中段加速能力让人满意，虽然依旧缺乏一点活力，但可以明显感受到发动机有深厚的底蕴，与2.0L车型的动力差距也逐渐拉开。
还是差点意思，起码我没有感受到最大扭矩350牛·米所带来的加速快感。于是，我把行驶模式控制管理系统切换到SPORT运动模式，6速手自一体变速箱切换到手动模式，然后配合方向盘后方的换挡拨片来进行升降挡操作，此时的起亚K5 2.0T AT T-Special才是最具驾驶乐趣的。它的油门响应足够快，发动机的动力输出得到更优秀的释放，方向盘的反馈也更加扎实。除了SPORT运动模式外，它的行驶模式控制管理系统还有标准及ECO模式，运动特性从SPORT、标准到ECO逐渐减弱，驾驶风格也逐渐趋向安逸。
6速手自一体变速箱与2.0T涡轮增发动机的搭配默契，平顺性极高，而且动力的衔接也让人满意。若以80km/h的速度巡航，它会把发动机的转速控制在1800rpm；以100km/h的速度巡航，发动机的转速会被控制在2000rpm左右，对于燃油经济性的控制也让人满意。同样值得表扬的是降挡速度，在中段需要加速的时候深踩油门，变速箱可以连降两个挡位让发动机的转速提升来获得更多的扭矩输出，而且换挡冲击也比较小，不会让坐在车内的乘客感到不安。
前麦弗逊、后多连杆独立悬架底盘结构，在调校方面仍然有很大的提升空间。它的弹簧足够硬，但是减振器的阻尼不够大，在遇到细碎路面的时候过滤得不够彻底，会有细微的震动传到车内，以稍微快一点的速度过弯，车辆的侧倾会显而易见，在高速行驶的时候车身也不够扎实平稳。安安逸逸地驾驶肯定不是问题，舒适性让人满意，但若需要激烈的驾驶的话，后期对悬架的改装很有必要。
它的刹车盘相应加大了尺寸，刹车的力度足够，不过刹车踏板的反馈缺乏线性。具体表现是，刹车踏板的前一小段是虚位，待刹车系统有反馈的时候又过于灵敏，制动力度会突然加大，需要一点适应的时间。起亚K5在怠速状态下的噪音抑制令人印象非常深刻，发动机的声音、振动都非常小。然而，在速度上来以后，噪音的上涨速度也很快，而噪音的大多数来自是那四条锦湖轮胎，以80km/h的速度行驶胎噪已经比较明显。
我得承认，2014款起亚K5所搭载的2.0T-GDi涡轮增压发动机拥有出彩的账面参数，但在起步和中低速行驶的时候，动力参数上的优势并没有完全反映出来，中后段加速以及动力储备才是它的线T车型在动力方面的评价，以一句话概括我认为是“动力不如数据精彩”。当然，我也不否认它的动力表现要明显优于起亚K5的2.0L以及2.4L车型。另外，值得一提的地方是，在动力提升的同时，它还加入了行驶模式控制管理系统，在切换到SPORT运动模式并配合6挡手自一体变速箱的换挡拨片来使用，它的动态性能相对有一定的提升，开起来也更有活力和乐趣。
K5凯酷基于第三代i-GMP平台打造，保持了起亚一贯的高颜值高配置表现，2.0T的动力也可圈可点，整体表现再次进入了主流阵营，相比近年来的默默无闻，能够说是来了一个高调回归。
全新K5凯酷在动力和颜值以及设计上的表现在突出它个性和运动的一面，以这次的2.0T车型来看动力充沛而且加速超车的感觉很顺畅，而在底盘隔音以及转向的手感上又体现出舒适的一面，做到了一台合格的代步中型车。
时尚的造型和动力是K5如今的吸引人的地方，丰富的配置和选装包也让我们消费者可以更灵活且自由的选择自身想要的车型，对于年轻消费者来说，K5的吸引力依旧很强的，配合现在颇为优惠的购车政策，相信会在市场上有着不错的反响。
起亚K5 Pro是一款“实而不华”的家用轿车，它的外表不够光鲜亮丽，内饰也缺乏设计感，但是在静态乘坐、空间以及动态的驾驶感受上都有不俗的表现，可以说处处印衬着一个优秀家用车的标签。
K5 Pro的外观没有大刀阔斧的改变，动力系统也很熟悉，空间表现也还不错，这样看来它并没有特别突出的优点，也无显著的短板。作为家用车肯定是够了，但是总感觉少了点什么!
这次例行公事推出的小改款，明显是为了应对国六排放。更多琐碎细节设计的加入，使得外形反倒没有最初刚上市时那样迷人。作为一款产品周期已经接近尾声的车型它的驾驶感受并没有更新鲜的改变。
这款车最大的卖点首先就是动力，在这方面它的表现令人满意，这样很好，不过在刹车和底盘质感方面如果能再提升一下的话就更好了。
2.0T车型加速这么快，且价格相对来说还是比较便宜，性能好价格低，所以总体来说还是可以的，但是这款车在日后长时间使用的可靠性方面还要继续提高。
韩国车的进步是非常快的，从起亚K5 2.0T这款车上就能够正常的看到，他们在动力方面已经不输给同级别任何对手。但是在细节上，特别是品牌认可度上，还是有差距，这样的一种情况也是正常的，毕竟产品形象只能慢慢靠时间去积累。
喜欢K5的理由太简单了，帅气的外观完全就是购买欲的敲门砖；当然了，它也不是纯粹的花瓶，性价比与大空间算得上是个优势。性能方面，与索纳塔如出一辙的动力总成应该能做到相同水准，但可惜的是，原厂的轮胎拖累了整体发挥，差距也 是这么出来的。
K5的确是个吸引眼球的好东西，而且配置不低，同级别产品里属于性价比比较高的，不过动力总成不怎么给力，和外形给人的感觉相差有些远，希望赶快引进2.0T版本车型。
起亚为中型车市场注入新的活力，K5是一款风格鲜明的高价值产品，它向人们证明韩系风格不再只依靠价格来吸引消费的人，可惜的是性能方面没有给人什么惊喜。
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